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底盘高、长得凶就是硬派越野车?原来差的不是一星半点

2020年02月04日 01:45来源:未知手机版

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底盘高、长得凶就是硬派越野车?原来差的不是一星半点 2020-01-31 13:20:15 你们有乐趣

很多人都以为买了辆底盘很高、外表霸气侧漏的SUV就以为买了辆硬派越野车,其实不然,很多情况下你只是买了辆可以轻 度越野的车而已,离硬派越野可能还是有点距离。下面们就说说SUV、越野车以及硬派越野车之间的区别。

>城市SUV偏向舒适性,具备一定的越野能力

我们现在通常所说的SUV是指城市SUV,洋名字叫Sport Utility Vehicle,意思是运动型多用途汽车,它有旅行车的大空间,同时也具备一定的越野能力。它的底盘多是基于轿车底盘研发而来,不过要比轿车底盘高,接近角、离去角、通过角都比较大,具备一定的越野能力,对稍复杂的路况还是可以应付。

>由于偏向城市的定位,城市SUV更强调驾乘的舒适性。车身一般采用非承载式车身,没有大梁。悬挂类型多为前麦弗逊悬挂,后悬架为双叉臂或者多连杆悬架,调校偏柔软,以城市为主的驾驶环境。

>在驱动系统方面,城市SUV多半是前置前驱,或者是适时时四驱。适时四驱在路况较好的路段是两驱模式,而在路况较复杂的路段,会切换成四驱模式,来增加车辆越障能力。不过适时四驱局限性较大,普通车型差速器不具备限滑功能和差速锁功能,在恶劣路段很容易发生打滑。

>中高端城市SUV可选全时四驱,脱困能力增强

有些高端SUV也会采用全时四驱(奥迪quatrro),即车辆在任何时候都是四轮驱动。他的强大来自于托森差速器的加持。普通差速器如果一侧车轮发生空转、打滑,动力则会白白浪费在空转的轮胎上,限制了车辆的通过能力。

>而托森差速器厉害的地方就是一侧车轮发生打滑,托森差速器本身的涡轮蜗杆机构的扭矩传递的不可逆性,会限制打滑轮胎的动力,并将动力全部传递到具备抓地力的轮胎上,帮助车辆脱困。在越野能力上全时四驱比适时四驱厉害的多。

>随着科技发展,越来越多的电子系统应用在汽车上,在电子系统的辅助下,车辆的前后车轮、甚至四个车轮都可以按照一定比例分配动力,而且车轮的电子传感器会实时反馈车轮工作状态,时刻调节动力的分配,提高动力的利用效率。

>城市SUV有些越野能力,对普通的轻度越野都可以胜任,去个西藏、阿里大环线那是没有任何问题的,因为这些线路的非铺装路段已经很少了,有些厉害的开个宏光就可以跑一圈。

>越野SUV,中高强度越野足以应付

对于越野发烧友,城市SUV是根本无法满足那种长途跋涉、穿越的快感,这时候入手一辆越野SUV成为必要。越野SUV多是分时四驱和全时四驱,在悬架方面多采用前后硬轴悬架,或者前悬架为双横臂后悬架为硬轴,优势就是悬架刚度大,扭转能力较强,在交叉轴路面会更从容。

>玩越野的肯定会接触到改装,要具备强悍的涉水能力就得增高进气喉管;要增强底盘的扭转能力和通过能力(道路适应能力)就得增高底盘,加长避震;要增加轮胎在野外的抓地力就得更换越野轮胎。所以一入越野深似海,后期改装才是真正烧钱的地方。常见的越野SUV有大家比较熟悉的有山猫帕杰罗、普拉多、BJ40等等。

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