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关于湛江港口发展的思考与建议

2019年07月11日 21:49来源:未知手机版

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1.腹地吞吐量

对比2012年湛江港与广西沿海港口主要经济腹地的货物吞吐量可以看出,在广东、贵州、湖南等省份,湛江港货物吞吐量占明显优势;但在云南、广西地区,通过广西港口进出的量更多一点;在四川、重庆等地,双方的份额差不多;通过水运中转至江浙地区的吞吐量,湛江港略微占优。

???????湛江港与广西港口主要经济腹地吞吐量对比???????单位:万吨

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2.影响货物流向的关键因素

一是铁路运输的影响。云、桂、川、湘等地区与湛江港及广西沿海港口的距离均超过1000公里,货物进出口很大程度依赖铁路运输。铁路运距的远近、铁路车皮的保证程度、铁路运价的高低在很大程度上决定了货物的流向。湛江港在湖南方向有一定优势,是因为近年投产的洛湛铁路大通道显著提高了湛江到湖南的铁路运输能力;广西港口在云南方向优势较大,是因为湛江港至云南的铁路运距较广西港口至云南的铁路运距远了300多公里,铁路运费增加近20元/吨。扣除代收的国家规费,港口操作每吨货的实际收入也就是20元/吨左右,这种铁路运价上的差异是很难通过港口的费用优惠来抵消的。因此,铁路对湛江港在区域港口的竞争态势的影响是非常大的。

二是长江航运的影响。三峡工程建成以后,长江的通航能力大大提高,每年货运量超过1亿吨。长江航运的价格优势也越来越明显,这几年铁路都在提价,铁路体制改革以后,相继提了几次价,致使西南省份的很多货物通过长江进出的综合运价远远低于通过湛江港或者广西港口经铁路运输的运价。近两年来,相当一部分腹地进出口货物,特别是湖南、重庆两个省市货物经宁波等港口改走长江水运通道进出口。我认为,除了港口之间的竞争以外,长江航运的发展,对湛江港传统腹地大宗货物运输格局也产生了很大的影响。

(四)湛江港是中国大陆的远洋门户

????这是湛江港独特的一个地缘战略优势,湛江港位于中国大陆最南端,离马六甲海峡非常近,也是中国大陆最靠近国际主航线的一个港口。在这方面,我们的优势远强于广西的港口,也强于中国的其他港口。以宁波港为例,同样一条船,到湛江卸货比到宁波卸货,往返至少节省6天时间,以1艘20万吨级铁矿石船计算,如果租金为10万美金/天,这条船在湛江港卸货,比运到宁波港卸货省6天,可节约海运费成本达60万美元。前几年,国际航运市场比较繁荣、运价比较高的时候,湛江港水转水货物吞吐量一度非常大,因为大船的运费很贵,运力很紧张,很多大船到湛江港把货卸下来就跑回巴西、南非装货去了。但近年来,国际航运市场发生了很大的变化,运力严重过剩,运价下降得非常明显,国内最大的船东--中国远洋,连续三年成为A股市场亏损王。这种情况也很大程度影响了湛江港中转水运业务的开展。目前大船运价下降,很多大船到中国之后并不着急把货卸下来放在湛江港,可以更加直接地运到宁波、青岛等其他港口。可以说,航运市场越不景气,湛江港这个优势就越不明显;航运市场越景气,运价越高,湛江港的优势就越大,这也是湛江港非常典型的一个特点。湛江港是中国大陆的远洋门户,这个定位得到了国际航运界的普遍认可。

(五)湛江港是大型化、专业化的南方大港

主要体现在以下两个方面:

1.深水航道

????湛江港现有30万吨级航道,从外海到25万吨级矿石码头,全长54.9公里,底宽310米,底标高21.9米。经过有关部门验证,这条航道目前是亚洲最深的人工航道,湛江港也是我国通航条件最好的港口。在宁波以南,除了中海油惠州30万吨级油码头以外,没有第二个港口可以进出30万吨级船舶,广西最深的港口——防城港也不能全潮满载进出20万吨级以上的船舶。当然,一些不具备这种优良天然条件的港口,会采取别的办法来解决这个问题。例如,茂名就在外海很远的地方搞了个单点系泊码头,但这样的码头在安全和环保上要承担很大的风险。广西钦州1000万吨炼油厂投产之初,用大船进口原油都是通过我们的30万吨级油码头接卸,再转小船运过去的,后来广西方面在条件并不是很好的情况下,在外海开辟了30万吨级油轮的过驳业务,也在创造条件接卸30万吨级船舶。即便如此,目前在宁波以南,湛江港依然是唯一一个真正拥有30万吨级航道、30万吨级公共码头通航条件的优良港口,这是我们非常突出的优势。

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