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湛江:蹄疾步稳建设省域副中心城市

2019年10月09日 09:04来源:未知手机版

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9月28日,湛江港30万吨级航道改扩建工程开工现场。陈煜 摄

红土地上的菠萝的海。陈煜 摄

走进湛江东海岛中科炼化施工现场,映入眼帘的是恢弘的大工业建设场景:9月29日上午,中科炼化动力站首台锅炉一次点火成功,标志着该项目从工程建设逐渐转入生产装置开工投产阶段。到年底,这个定位为“建成中国石化支柱企业和最具竞争力炼化企业”的重大项目即将全面投产,将拉动中下游的新型塑材、电子化学品等产业新增投资上千亿元。

一墙之隔,宝钢湛江钢铁三高炉系统项目已全面开工建设,宝钢湛江钢铁项目向打造世界一流高效率绿色碳钢基地目标又迈出了坚实的一步。在不远处,投资100亿美元的德国巴斯夫集团精细化工一体化基地项目前期工作正在加快推进。热火朝天的东海岛是湛江当前发展态势的一个缩影,这座省域副中心城市已成为我省经济新增长极和临港大工业发展主战场。

GDP从1949年的1.22亿元到2018年的3008亿元,70年筚路蓝缕,70年栉风沐雨。湛江从“两水一牧”的农业大市到如今现代产业体系逐步完善,朝着现代化临港重大产业集聚基地阔步前进;从“三不靠”的交通困境,走向陆海空齐头并进,现代化立体交通体系升级换代;也从“湛江一大怪,一个城市分两块”城区不相协调转变为城区扩容提质后的“魅力新城”。

九万里风鹏正举。当前,湛江正扛起“建设省域副中心城市、打造现代化沿海经济带重要发展极”的使命担当,举全市之力对接服务好粤港澳大湾区建设和推进与海南相向而行,为广东实现“四个走在全国前列”、当好“两个重要窗口”作出湛江贡献。

交通巨变

“56811”让交通末梢变身交通枢纽

驾车经由湛江海湾大桥,行驶不到5分钟,就可跨过宽阔的湛江海湾,往返两地畅通无碍。而在2006年大桥通车之前,必须要绕道几十公里,多花一个多小时才能抵达对岸。

近年来,湛江西城快线、湛徐高速等交通干道,与湛江海湾大桥一齐打通了湛江内部交通的“经脉”。与此同时,湛江港、江湛高铁、广湛高速、云湛高速等也让湛江这个曾经被称为“三不靠”的城市,打开向外的窗口,融入粤港澳大湾区,与海南岛相向而行,作为粤西地区唯一的“一带一路”海上合作支点城市,发挥中国—东盟自由贸易区的桥头堡作用。

地处粤桂琼三省交汇之处,背靠中南、西南腹地,面朝广袤的南海,湛江拥有得天独厚的区位优势。然而过去相当长一段时间,随着珠三角经济圈、北部湾经济区、海南岛“三大经济板块”强势崛起,湛江交通却渐显劣势。距离珠三角500公里,距离南宁400公里,与海南相隔一道天堑,但多年来未能实现对外交通快捷化,“三大经济板块”影响力难以辐射到湛江,湛江逐渐变成了一个“三不靠”的地方。

饱受交通不便之苦的湛江人痛定思痛,全市上下把构建完善的立体交通网络作为头等大事抓紧抓好,不断拓展延伸交通“毛细血管”,完善公路网络,掀起了波澜壮阔的交通大会战,交通基础设施建设领域喜讯频传。

2018年7月1日江湛铁路正式开通运营,湛江正式迈入动车时代。今年9月28日,湛江港30万吨级航道改扩建工程项目将正式动工,建成后将成为华南地区唯一一个可满足40万吨级散货船通航的航道。东雷高速通明海特大桥主塔已经封顶,预计2020年底建成通车,东海岛与雷州、奋勇高新区将形成“半小时交通圈”。作为湛江连通大西南的“大动脉”,玉湛高速公路建设也在进一步加快……市区交通建设以令人欣喜的速度发生着重大变化,一张四通八达的交通网络布局图正在不断拓展、延伸。

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