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共享出行:不颠覆自己,如何颠覆车市?

2019年06月06日 20:35来源:未知手机版

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一边厢,全球最大汽车共享品牌戴姆勒car2go正式宣布退出中国市场。另一边厢,丰田要向滴滴出行投资600亿日元(约合5.486亿美元),合作打造新的移动出行服务。

淡出消费者视野挺长时间的汽车共享出行,因为最近这一退一进的两桩新闻,又刷了一波存在感。不少人开始在记忆里搜索,曾一度和新潮生活方式挂钩的共享汽车,如今都去了哪?

显然,前几年高歌猛进的共享汽车市场,如今已然进入退潮期。

但同时,在“新四化”的引力之下,这股潮水仍然积蓄着巨大的能量,待下一次重来能够惊涛拍岸。丰田这5亿美元的大手笔,可以说正是站在了下一个浪头之上。

这个迅速变化的时代里,我们不禁感慨,把传统消费市场拍上沙滩的共享出行,接下来,是要再把自己也拍上沙滩吗?再然后,它又会给市场和消费者留下什么呢?

共享出行是大势所趋

实际情况却与我们直观感受到的有所不同。尽管消费者能够在日常生活场景中看到的共享汽车似乎比以前少了,然而,车企对于进军共享、移动出行领域的热情却有增无减。

截止目前,全球共享出行领域已接近三十家整车厂入驻,戴姆勒、宝马,大众、福特、通用、捷豹路虎等主流车企都已开始成立出行公司,布局自己的移动出行业务。

中国自主品牌当然也不例外,上汽EVCARD、首汽GoFun、一汽“摩捷出行”、东风“易微享出行”、吉利“曹操出行”等等,都是目前仍活跃在市场的车企共享出行项目。

由此可见,站在“新四化”的行业转折点,传统汽车存量市场的疲态已经开始显现,想要在这个艰难的调整期内顺利突围,车企势必大刀阔斧地进行供给侧的结构性改革。

如今,各家车企都在朝着电动化和自动驾驶发力,为汽车下一个时代的到来积聚能量,而共享出行又是自动驾驶商业化落地的最好场景。

业内专家纷纷表示,共享移动出行必将引领汽车产业未来的新趋势和新机遇。尽早布局智能网联汽车及共享出行领域,是未来车企能否从工业产品制造商向出行服务提供商扭转的关键所在。

强强联手才能抓住机遇

当然,就目前共享汽车的发展现状来看,像car2go这样在风光了一阵之后就被洗牌出局的也不在少数,比如途歌、友友用车、EZZY、麻瓜出行、盼达用车、PonyCar等品牌,都已经淡出消费者的视线很久。

这一方面是由于共享汽车的发展具有成本投入高、运营维护难、盈利周期漫长等特殊性;另一方面,用户对于共享汽车用车既要廉价又要便捷的高期待值,也成为企业维持运营的一大难关。

因此,没有雄厚资金支持的中小互联网企业逐渐被淘汰,而Uber、car2go这样的外资企业,则遭遇了尴尬而严峻的水土不服,即便在海外市场经验充足,也难逃落败窘境。

如今,越来越多进军共享出行的车企开始寻求强强联手的合作共生。以丰田为例,在不到一年时间里,丰田先后投资了Grab、Uber、滴滴等网约车巨头,投资总额达到数十亿美元。对丰田而言,共享出行已经成为其下阶段打通自动驾驶产业链发展逻辑的重要一环。

2018年3月,戴姆勒和宝马也已宣布,要把各自下属的共享汽车品牌car2go和DriveNow等出行业务进行整合。

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